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静态体验荣威ERX5纯电版 新能源车里真正的爆款来了

来源:头条文章   2017-03-09 17:34:42         本文由网友 GoFly 提交并推荐转载       273 人阅读

「新出行」这是一款北京消费者期待很久的纯电动车,这次的体验拍摄过程中就有不少群众过来围观,或询问价格、或询问续航、或询问什么时候上市,而第一时间吸引他们的无疑就是那漂亮的外观。带着万众期待,也作为国内首批体验到荣威 ERX5 纯电动版的媒体,说实话我对它也有诸多疑问和期待,那么就话不多说了,让我们一起到北京瞧瞧吧。

目前新出行掌握到的关于荣威 ERX5 纯电版的信息

1、关于荣威 ERX5 纯电版的名称

在前面的标题以及文字中,大家也都看到了新出行将其称为 ERX5。但实际上目前关于这款新车的正式名称还未完全确定,在这次的静态体验中官方也将其暂称为“ERX5”.但据透露,还有一个备用名称为“RX5 EV”,未来或许会在这两个名称中挑选一个,具体名称还需要等官方最终确定。在下面的文章中,也将暂以“ERX5”代替。

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2、荣威 ERX5 纯电版什么时候上市?会售多少钱?

北京的小伙伴应该最关心的还是这款车什么时候上市?售价多少?在这次的讲解会中,官方也透露目前的计划是在 4 月份左右会上市,消费者最快能在 6 月份提车,但同样也是还没最终完全确定;售价方面,据透露补贴后有可能会在 20 万元左右起售。需要注意目前的这些信息均还未最终确定,准确的数据还需要等官方进一步的消息,以上消息仅供参考。

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3、关于荣威 ERX5 纯电版的动力参数

这次静态体验的车辆属于工程样车,大部分参数、配置还没完全确定。在昨天的直播中,有网友问到荣威 ERX5 纯电版的动力参数部分,我也和工程师交流了。首先是电机功率,工程师表示大约是在 85kW 左右,但最终可能会有所改动。

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电池参数方面,容量大约为 48.5kWh,直流快充在 40 分钟能充 到80%。购车时官方会配送一个 7kW 的壁挂式充电桩,充满大约需要 7 小时。此外用家用 220V/16A 随车充,则需要大约 13-14 小时左右。续航里程方面,据官方透露,实际测试过程中,荣威 ERX5 纯电版最大续航里程超过了 425km,应该是目前自主品牌纯电动 SUV 中续航里程最长的了。

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外观:延续“律动”语言的爆款设计 车头 LOGO 下方是充电口

荣威 ERX5 纯电动版是 RX5 的第二款新能源车型,同时也是荣威布局纯电动车领域的重磅新车,并与 eRX5 共同覆盖到了所有的新能源车市场。其实也可以简单的理解为,荣威 ERX5 纯电动版就是“专为”北京市场推出的车型,预计 4 月上市后肯定会引起北京新能源车市场的一波购车热潮。

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荣威 ERX5 纯电动版既然与 eRX5 同属于新能源车,那么在整车造型和内饰设计上也大相径庭。ERX5 纯电动版同样采用了荣威新能源车大尺寸前进气格栅的设计,并配有相同的全 LED 矩阵式前大灯组,以及 U 型日间行车灯,其中底部的转向灯也是由 6 颗黄色 LED 光源组成。可以说这套大灯组是整个前脸设计中的点睛之作,尤其是在夜间点亮后,不仅能大幅提升颜值,同时科技美感也被展现的淋漓尽致。

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我们得知荣威 ERX5 纯电动版将会推出两款不同配置的车型,除了 LED 前大灯组是标配外,在前保险杠两侧同样标配了带弯道辅助照明功能的前雾灯,并与 eRX5 一样外围有着 U 型镀铬饰条和仿碳纤维饰件的装饰,这在视觉上让雾灯区域显得非常精致。

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荣威 ERX5 纯电动版同样配备了前后左右共计 4 颗摄像头来实现 360° 全景影像的功能,在时速低于 15km/h 可通过大屏幕的操控独立开启某一个摄像头所拍摄的画面。与此同时,新车在梯形的下进气口两端还配有前置雷达,这在泊车时会起到很重要的作用。

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这里要重点说明的是,在给荣威 ERX5 纯电动版进行充电时,前格栅中间的品牌 LOGO 也同样具备“呼吸灯”的效果,这无疑使得整车在夜晚充电时科技感爆棚。但充电接口的位置却与 eRX5 截然不同。ERX5 纯电动版取消了 eRX5 位于车身右侧后方的充电口,转而将快充和慢充接口均设计在了前格栅中央处,这里只需我们按压下 LOGO 处,挡板便会自动升起打开。

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在前风挡玻璃顶部的中央处还能看到,ERX5 纯电动版全系标配的行车记录仪和车道偏离预警系统的探头,有这两项配置的加持,也进一步提升了车辆行车安全。另外,荣威新能源车型专属的“银叶金”车身颜色同样也可供 ERX5 纯电动版可选。

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荣威 ERX5 纯电动版的车身侧面造型与 eRX5 如出一辙,唯一不同的是由于充电接口的布局发生了变化,因此 ERX5 纯电动版车身右侧的后方处并没有圆形充电口的设计。与此同时,ERX5 也配备了 18 寸双色的铝合金轮毂,以及低滚阻设计的米其林轮胎,这能有效地降低整车的能耗。另外,尽管荣威 ERX5 纯电动版没有提供备胎,但补胎液和打气泵都有配备,同时在此处还提供了 220V 的随车充,完全充满至少需要 13 个小时。

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位于车身前翼子板处的“NETGREEN”是区分汽油版和新能源版的标识,绿色的标识代表着该车搭载的是上汽最新的新能源动力系统。而车顶的行李架和鲨鱼鳍天线也都得到了延续,这不仅是国人偏爱的外观配置,同时还提升整车的颜值。

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荣威 ERX5 纯电动版的车尾造型与 eRX5 也完全相同,整体同样敦实且稳重。其中 LED 尾灯组和中间贯穿式镀铬条一体化的设计最为抢眼,底部黑色的包围和银色挡泥板则提升了一定的运动感。另外,实拍的 ERX5 纯电动版还配备了电动尾门,这点大幅提升了实用性。

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由于该车是一款纯电动车,因此车尾底部并没有配备排气筒。悬挂方面采用的是常见的前麦弗逊后多连杆的结构,电池组布置在车辆底部。

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内饰:前卫的设计搭配同级少有的中控大屏 旋钮式换挡是亮点

在内饰方面,荣威 ERX5 纯电版依然延续了 eRX5 的豪华用料以及前卫的设计风格,中控大屏和旋钮式换挡机构符合当下新能源车的发展趋势。

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12.3 英寸全液晶仪表盘显示的信息非常丰富,并且根据不同的驾驶模式有绿色和橙色两种不同的背景颜色。左右两侧显示的是时速和电机功率表,中间可以根据需要在导航、车辆信息(纯电续航、电池电量)、多媒体、主动安全提醒等进行切换。

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▲ 仪表盘在不同驾驶模式下的两种不同背景颜色

三幅式多功能方向盘已经很熟悉了,大小粗细合适,真皮材质握感很好,三九点位置做了相应的人机工学处理。左侧是多媒体控制按键以及电话控制按键,右侧是仪表盘信息切换按键以及“*”自定义按键,可以根据需要定义为外接摄像头的拍摄控制按键。

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荣威 ERX5 纯电版搭载的是 2.0 版本的 YunOS 系统,新增了支付宝支付功能,可以实现不下车的支付体验。地图依然能够随车速的变化来自适应缩放、具备充电桩推送功能以及语音打开天窗、空调等功能。由于这次体验的这辆车还是工程样车,所以在部分功能上还没有完善,关于这套系统的详细,可以关注近期新出行将上线的荣威 eRX5 深度体验。

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▲ 中控系统车辆控制页面

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▲ 中控系统驾驶辅助控制页面

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▲ 中控系统舒适性配置控制页面

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▲ SOC 以及自定义按键设置

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▲ 地图导航系统设置

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▲ 流量设置

关于充电桩推送功能,目前虽然有许多查找充电桩的 APP,但大部分数据都不准确,这对于车主们来说是一个很头疼的问题。但荣威 ERX5 纯电版的充电桩推送功能,推送的是已经被车主验证过的充电桩,这在一定程度上就具备很高的参考价值了。

在大屏幕下方是 5 个实体按键,包括系统主界面按键、外后视镜、后挡风玻璃除雾加热以及音量调节按键。但空调控制还是集成在触控屏上用触控操作,我一直觉得空调这种需要常常调节的功能还是单独用实体按键控制会更加安全些,您觉得呢?

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车内空气净化功能在荣威 RX5 和 eRX5 上的应用受到了消费者的欢迎,但可惜的是只有在顶配上才有配备。空气净化系统的抽风口位于前排中控扶手的位置,此前新出行做过实测,在车内空气 PM2.5 超过 500 的恶劣环境下,开启净化功能后 3 分钟左右便可将 PM2.5 净化到 100 以下,效果非常明显。

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旋钮式换挡机构是荣威 ERX5 纯电版的专属配置,在插电版的 eRX5 和燃油版的 RX 上面采用的都是挡杆式机构。旋钮式换挡近些年来也是被越来越多的车型所使用,特别是新能源车。

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旋钮式换挡机构的前方是驾驶模式选择按键、动能回收调节等功能按键。荣威 ERX5 纯电版配备三种驾驶模式、动能回收三级调节。后方是 ESP、陡坡缓降、电动尾门以及自动泊车按键。值得一提的是自动泊车系统,可自动识别车位,并且具备自动换挡功能。

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荣威 ERX5 纯电版在前排中控位置提供了两个 USB 接口和一个点烟器接口,能满足前排两位乘客的手机充电需求。后排腿部中央提供了一个点烟器接口,但我觉得如果能换成 USB 接口就更好。

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储物空间:能满足你的储物需求 前舱盖打开有惊喜

荣威 ERX5 纯电动版作为一款面向家用的紧凑级大空间SUV,在内部的储物空间上设计的也很人性化。其中方向盘左侧就设计有卡槽和能够放硬币和票据的小储物格,同时前排手套的容积也非常大,并带有开启照明的功能,而在换挡杆的后方还提供有两个独立杯架和长条形储物格。

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在车门内底部的储物空间也较大,无论是放置水瓶,还是杂物都没有问题,同时在拿取时也更加的便捷。另外,后排中间座椅的靠背放倒后还能提供两个独立的杯架可用。

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荣威 ERX5 纯电动版行李厢的容积并不小,同时地板也非常的平整,这得益于电池位于底盘的设计优势,同时后排座椅还支持按4/6的比例放倒来扩容,因此该车完全能满足一家人外出时的储物需求。这也归功于上汽全新的 SSA+ 平台,能同时兼容燃油车、插电式混动车和纯电动车而不互相影响。

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得益于荣威 ERX5 纯电动版没有发动机和相关部件,因此荣威巧妙的将前部设计成了一个容积为 60L 的储物格,并配备了独立的盖板来防尘。这种设计与特斯拉车型上的有些相似,同时在日常中的实用性也非常高。

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乘坐空间:后排座椅靠背三级可调 跷二郎腿没压力

荣威 ERX5 纯电版座椅采用的是麂皮材质,相比传统皮质胶量更少,有害物质零挥发,纳米技术处理,相比普通麂皮更耐脏更易于打理,而且触摸起来手感更舒服。实拍的这辆高配车型(参考荣威 eRX5)主副驾驶位都配备了 6 向电动调节,并且还具备加热功能。后排座椅提供 4/6 分割放倒,座椅靠背提供 3 级可调,中央地台实现全平,乘坐三位乘客完全无压力。

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乘坐空间方面,身高 172cm 的乘客无论是在前排还是后排都有充裕的空间。前排调节到合适的位置之后,头部有将近一拳的空间;在此基础上来到后排,头部依然有一拳的空间,腿部则可以轻松翘起二郎腿。

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电池质保:承诺 5 年/10 万公里电池衰减不超过 20%

关于荣威 ERX5 纯电版的动力参数部分,其实在前面已经说得很清楚了,目前官方也还没最终确定,具体数据还需要等进一步消息。这里再补充几个关于电池的信息,电池严格按 UL2580 标准设计,经过了防水测试(潮湿、淋雨、浸泡)、碰撞测试(火烧、挤压、针刺)、 极端环境(高低温、高低压)测试;防尘防水等级达到了 IP67 最高等级设计,IP67 等级通俗点说就相当于可以在雨季露天充电、轻松通过积水路面,整车没顶浸泡 1 小时以上,电池无损坏。


关于 UL2580 标准:

UL2580为美国最具权威的安全试验和坚定的专业机构,历史悠久长达 100 多年安全之形象在消费者及政府都根深蒂固,售卖产品基本都有UL认证标志。


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质保方面,三电系统提供 8 年/12 万公里的质保,并且承诺电池 5 年/10 万公里衰减不超过 20%、8 年/12 万公里电池衰减<30%,一旦超过这个标准,官方提供电池免费更换。

总结:这次将静态体验的地点选在北京,意图非常明显,北京地区将是荣威 ERX5 纯电版主要的消费地区。最大续航超过 425km,这在自主新能源车型中完全没有对手;而且未来补贴后的起售价有可能在 20 万元左右,可以预见的是这又将是上汽的另一款爆款车型。

由于这次的体验车型还是工程测试样车,还有很多功能以及配置还没最终完善,加之这次的体验时间不多,更多详细的信息还有待确定,新出行也将持续跟进,敬请期待。

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