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纯电动客车排行榜: 宇通比亚迪中通三足鼎立 纯电动客车格局2016巨变

来源:第一商用车网   2017-01-16 19:36:26         本文由网友 OKOK 提交并推荐转载       538 人阅读

第一商用车网 谢光耀


2016年纯电动客车市场的排位赛,有了新的变化。前五阵营中,有1家企业“退出”,新的企业补位进入;前十阵营中,有2家企业退出,同时,新能源客车对传统客车行业竞争格局带来的颠覆性演变,在2016年进一步展现无遗。


总体而言,新能源客车尤其纯电动客车市场格局,在2016年经历了一场巨变。其典型特征,可以用这几句话来形容:宇通、中通依旧强,比亚迪、珠海银隆和欧辉崛起,金龙系败退。


市场全年上涨31%  四家企业下滑


根据工信部合格证产量数据统计,2016年12月,国内纯电动客车市场生产各类客车34885辆,比去年同期的2.77万辆增长26%,环比2016年11月大幅增长47%;2016年全年,纯电动客车市场共计生产11.57万辆,比上年同期的8.8万辆增长31%。


2016年国内纯电动客车市场产量一览表(单位:辆)


纯电动客车产量.jpg

注:比亚迪产量包含比亚迪、天津比亚迪和广汽比亚迪。


虽然市场整体大幅上涨,但身处其中的客车企业却并非“雨露均沾”,从下表可以看到,行业前十五强当中,有四家企业出现不同程度的下降:南京金龙(开沃品牌)下降10%至7921辆,行业排名从2015年的第二下滑至2016年的第四,但市场排位总体稳定,保持在行业前四,其下降的主要原因是经营相对谨慎,在第4、第5批推荐目录下发之前对订单和销售持相对谨慎态度,以避免资金风险;江苏九龙汽车下降15%至3247辆,排名从2015年的第七下滑至2016年的第十;


南京金龙NJ6117BEV (5).jpg

东风汽车公司下降51%至2546辆,排名从2015年的第六下滑至2016年的第十三,下降原因主要是2015年十分畅销的6米级纯电动轻客在2016年却不再走俏,而东风的新能源轻客占比过高;苏州金龙海格客车同比下降65%,纯电动客车累计产量从6670辆降至2353辆,排名从2015年的第四下滑至2016年的第十五,这主要是受到了国家对海格客车骗补核查的影响,致使其新能源客车申报资质被暂停,因而企业产销也大幅下滑。


宇通双料冠军  比亚迪、银隆崛起


2016年的纯电动客车市场,最抢眼的莫非宇通、比亚迪、中通、银隆和欧辉这几个品牌。其中,宇通连续两年保持了行业第一(21428辆,同比增长59%,份额18.5%),客车行业“老大哥”和新能源客车行业“老大哥”的双料冠军无人能撼动,这要得益于宇通强大的品牌影响力、可靠的产品品质以及多年来对新能源客车研发投入的布局。而且,凭借新能源客车的强大攻势,宇通客车在2016年的销量历史性地突破7万辆,这个销量,也刷新了全球客车行业单个企业的历史记录。


比亚迪在前十强中的增幅是最大的,2016年达到166%,产量从5605辆上升到14903辆(包含比亚迪汽车、天津比亚迪和广汽比亚迪),市场份额也升至12.9%,行业排名从2015年的第五上升至2016年的第二,势头之猛,一时无匹。比亚迪纯电动客车的产销量大增,主要受益于2016年珠三角地区采购大单的大量释放:根据不完全统计,比亚迪从2016年4月至今陆续中标深圳东部公交3024辆纯电动公交客车采购大单、深圳西部公交2719辆纯电动公交客车采购大单和深圳巴士集团2606辆纯电动客车采购订单(加起来就是8349辆!)。同时,比亚迪的新能源产业链很全,从整车到电池、电机、电控和车桥都自己研发和生产,而且技术相对成熟,这是其核心竞争优势之一。


比亚迪K9 12米纯电动大巴 (2).jpg
比亚迪K9 12米纯电动大巴


中通客车,在2016年保持了行业前三,全年生产纯电动客车11747辆,同比增长43%,市场份额为10.2%。宇通和中通都属于抓政策性机遇很强的企业,2016年,这两家企业的8米级纯电动客车产销量都破万辆,而8米纯电动车型正是2016年增长最快、销量最大的新能源细分市场。


2016年国内纯电动客车市场份额图


纯电动客车市场份额图.jpg


珠海银隆,在2016年也是匹黑马。2015年,珠海银隆生产纯电动客车3189辆,排名行业第八;2016年12月,珠海银隆得到董明珠、京东、万达集团、中集集团等多个企业及个人的30亿元联合增资,再加上去年年底国补的发放、第4、5批新能源汽车推荐目录的出炉,银隆纯电动客车的排名迅速上升至行业第五,年产量超过6000辆,同比增长90%,市场份额升至5.2%。


银隆.jpg
珠海银隆仿古铛铛车


除此之外,福田欧辉、中车时代、亚星客车、重汽豪沃客车,在2016年也同样表现抢眼。2016年,福田欧辉从行业第10攀升到行业第6,产量达到5188辆,同比增长了1倍;湖南中车时代电动从行业第15,升至第9,产量达到3410辆,同比大幅增长136%;亚星客车从2015年的15名开外,升至2016年的第11名,同比增长达到4.8倍,产量也升至2996辆。重汽豪沃从2015年的行业第16,2016年排名上升4位,2016年共计生产纯电动客车2696辆,同比增长116%。


金龙系“败退”  客车行业格局孕育巨变


2016年的纯电动客车市场还有一个典型特征就是,金龙系逐渐边缘化。从产量一览表可以看到,金龙系的三家企业中,有一家在2016年淡出了行业前十;有一家甚至跌出了前十五名;只有一家保持在前十。


具体来看,厦门金龙从2015年的行业第11,到2016年则跌出了行业前15,产量同比下降39%,只有1542辆;苏州金龙海格客车同比下降65%,纯电动客车累计产量从6670辆降至2353辆,排名从2015年的第4下滑至2016年的第15,这主要是几个部委对海格的政策惩罚所致。


厦门金龙旅行车(厦门金旅)是前十阵营中金龙系唯一还能见到的品牌,市场排名从2015年的第九,升至2016年的第七,产量从3027辆提升到4686辆,同比增长55%。尽管如此,联想起2015年金龙系三家企业的整体排名(苏州金龙海格排第四,厦门金旅排第九,还有一家厦门金龙排在第11名),2016年金龙系的整体排名,无疑是进一步下降的。金龙系作为传统客车行业的豪强和知名品牌,在新能源客车迅速崛起之际,如果不能抓住这一波历史性和政策性的机会,很可能就此逐渐边缘化,成为二线品牌。金龙,要赶紧加油了!


2014-2016年纯电动客车市场月度走势图



纯电动客车市场走势图.jpg

实际上,几年前,每当人们谈起客车行业,“一通三龙+中通”都被视作为客车行业的风向标企业和标杆性企业。但是,随着新能源客车对传统动力客车的迅速替代,传统的客车豪强很多不再“豪强”,新能源客车的黑马崛起为新的“权贵”和主流企业,行业洗牌迫在眉睫。也许,未来人们再谈起客车行业,宇通、中通、比亚迪、南京金龙、银隆、欧辉、海格等企业,将会是新的关键词和热门词。新能源客车的格局颠覆下,一切皆有可能!


2013-2016年纯电动客车市场年度走势图



年度走势图.jpg