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日本人认为最棒的10大车型大排名,欧系车竟然占一大半!

来源:汽车之家   2016-12-16 12:12:16         本文由网友 不明真相的吃瓜群众 提交并推荐转载       220 人阅读

近日,一年一度的日本年度风云车评选在东京国际交流中心揭晓最终结果。作为世界上最重要的汽车工业强国之一,日本年度车型的评选也吸引着全球车迷的眼光,和我们印象中由本土车型主导的销量榜不同的是,在这项由专业人士评选的最佳车型TOP 10的榜单中,欧系品牌竟然占据了超过半数的份额,其中德系品牌独占3席,仅次于日系品牌。看来对于BBA的信仰不仅仅是国人的专利。

下面就请跟小编一起去看看这个代表日本专业人士眼光的日本年度车型TOP 10都是哪些狠角色吧。

“2016-2017日本年度风云车”,评选对象为2015年10月1日到2016年10月31日之间在日本市场发售的,且年销售量超过500辆以上的乘用车,由日本59家专业汽车媒体进行投票,在最终入围的十款车中,斯巴鲁-Impreza Sport/G4 以420 票,领先第二名丰田Prius 49票的巨大优势当选“2016-2017日本年度风云车”。


No.1 斯巴鲁Impreza Sport/G4 (420票)


虽然这一代的Impreza车型并没有引入国内,但是凭借曾经翼豹的鼎鼎大名,这台斯巴鲁的明星车型在国内还是拥有一大批拥趸。此次斯巴鲁Impreza Sport/G4以420票高分当选2016日本年度车型,还是多少有些出人意料,其所碰到的对手绝非等闲之辈,包含全新奥迪A4、沃尔沃 XC90、奔驰全新E级轿车等欧洲强手,更打败了丰田的混动小车 Prius、本田Freed等日系明星车款。究竟这台看起来颇为温顺的Impreza Sport/G4有何过人之处呢?

此次获奖的Impreza为该系列的第五代车型,并且是斯巴鲁首款采用了Subaru Global Platform平台的车型,在设计和技术上都有大幅度的革新,车身设计上采用了品牌全新的Dynamic & Solid设计语言。其中Impreza Sport为两厢版本,G4则是普通三厢轿车。

两款车型都采用了斯巴鲁标志性的1.6L、2.0L水平对置自然吸气发动机,其中1.6L车型最大功率85kW,最大扭矩148N·m,2.0L直喷发动机则达到了最大113kW与196N·m的动力水平。与之匹配的是CVT无极变速箱,此外两车都有两驱和四驱车型可选。

内饰上该车也尽显日系品牌一贯的精致做工,新加入的8英寸屏幕可支持Apple CarPlay及Android Auto,更重要的是Impreza还配置了新一代的EyeSight主动安全系統,以及日本第一部在量产车中配备的行人保护安全气囊。

小编点评:

在小编看来这台的斯巴鲁当红小生能够加冕日本2016年度车型还是有硬实力支撑的,除了出色的外形设计、一流的内饰做工外加斯巴鲁招牌式的动力总成所带来的同级最棒的驾驶体验之外,这台内外兼修,品质出众的Impreza Sport/G4确实展现出了在该级别车型中最强大也最均衡的综合实力,加上最低仅要 200 万元日元(约合人民币12万元)的售价更是让国内车友垂涎三尺。

看来江湖流传的日本人总是将最好的车型留着给自己用还真不是空穴来风,要是斯巴鲁能借丰田的力量将该车引入国产的话,相信凭借曾经大杀四方的“翼豹”的威名,除了能一改卡罗拉、轩逸代表的日系品牌中庸的产品形象,更能够对加价中的新思域有一定的震慑作用。



No.2 丰田 Prius 普锐斯 (371票)


作为日本最受欢迎的一款油电混合车型,诞生于1997年的丰田普锐斯历经四代车型、近20年发展时至今日已经成为全球最为成功的混动车型。与前三代普锐斯车系造型迥异的第四代车型,除了沿用第三代车型的动力基础外,还首度采用丰田集团全新开发的TNGA(Toyota New Global Architecture)新型全球化平台。尺寸为4540*1760*1470mm,轴距为2700mm,相比第三代更长、更宽、更低,实现了更低的车辆重心。

传统的1.8L燃油发动机和电动机组成的混动系统拥有110kW的最大功率,比第三代略微增长10kW;得益于新的构造和电池组,普锐斯减重200kg,油耗也从原来的百公里4.3L下降到现在的3.7L。

小编点评:

作为世界上最为成功的一款混动车型,成熟可靠的技术与出色的燃油经济性使得普锐斯在日本乃至北美都取得了成功。不得不承认,在纯电动汽车尚未解决电池与续航问题的今天,以日系厂商为代表的油电混合技术还是一种非常行之有效的提高燃油效率的办法。



No.3 奥迪 A4 (149票)


如果你对奥迪A4出现在这份榜单上感到惊讶的话,那么我告诉你这台在国内不怎么受待见的新A4在日本竟然能够力压奔驰E级、沃尔沃XC90夺得2016年度日本最佳进口车型的头衔那岂不更是天雷滚滚了。

日本市场上的A4车型采用了1.4T和2.0T两款增压直喷发动机,其中1.4L最大功率110kW,最大扭矩250N·m,2.0L则分为高低功率两款调教,其中低功率版为140kW,高功率为185kW。全系车型都采用了7速双离合变速箱。

小编点评:

虽说奥迪在日本进口车市场上一直被3系打压多年,但是在这一代全系A4上却实现了大逆转。客观来说,这一代A4除了在外形上略显平淡之外,从里到外还确实没有什么明显的短板,看来比起国内对于德系车的崇拜,日本媒体显然更加理性。



No.4 沃尔沃XC90 (145票)


相信对于XC90的产品实力,我们无需再做赘述。新一代SPA平台上的XC90无论在动力科技、安全配备、整体乘坐舒适性上都达到了该级别车型的顶级水准。

当然,最为日本人所称道的还是沃尔沃做到极致的各种主被动安全配置。如City Safety城市安全防护系统、DAC驾驶疲劳警示系统、CWFAB碰撞警示暨完全主动刹车系统、以及各种LDW、ROPS、Run-off Road等等眼花缭乱的安全技术,彻底将日本人的东洋眼所眩晕。

小编点评:

啥也不说了,为李书福与吉利控股点赞!



No.5 奔驰E级 (114票)


虽说各界对于在汽车品牌中流行的“套娃”策略褒贬不一,但是对于奔驰全新的外形设计的评价却出奇的一致,总的来说奔驰S级成功的外形为这一代奔驰轿车的设计定下了基调,使得新E级不但将这一家族风格演绎的更为彻底,并且这一代E级轿车一经推出就被冠以“小S级”的美誉。

小编点评:

看来即便是理性的日本人也低挡不住奔驰的诱惑,能够跻身进口车型前三位,新E级可谓实至名归。



No.6 菲亚特 Arbath 124 Spider (107票)


或许日本人太喜欢马自达MX-5了,总不能让一台车连续两年上榜吧,于是日本人选择了这台MX-5的贴牌强化版车型-菲亚特Arbath 124 Spider 。

也许是嫌日本本土的1.5L自然吸气发动机的MX-5不够过瘾,这台搭载了菲亚特1.4 L MultiAir涡轮增压发动机的Arbath 124 Spider,拥有最大170马力以及249 N·m的账面数据,已经明显强过本土的MX-5 131马力的水平。

小编点评:

没错,这就是一台挂着Arbath商标的强化版马自达MX-5,结合了日本操控感与欧式增压发动机的MX-5+。



No.7 捷豹F-PACE(106票)


作为捷豹首款SUV车型,F-PACE的确带有诸多光环,比如那优雅之中不失犀利的造型,以及铝制车身的先进工艺,外加2.0T、3.0T两款性能优异的发动机。看来日本人对于英式品牌还是一如既往的存有一种偏爱。



No.8 本田FREED(41票)


Honda FREED国内的朋友不太了解,它其实是飞度的同门师兄弟,采用了长轴距与侧拉门设计的一款小型MPV。灵活多变的空间与轻巧节能的发动机使得这台小车在日本拥有非常高的人气,甚至可以媲美国内的五菱宏光。最为神奇的是这台小车竟然有5座版和三排6座/7座版三种车型设计。

各种座椅的组合折叠为该车变幻出多种多样的储物风格,尤其是上翻式的折叠后排座椅设计则颇为少见。Freed所采用的两种动力选项,分别是Sport Hybrid i-DCD系统,以及1.5L i-VTEC缸内直喷发动机,与之匹配的是CVT变速箱。



No.9 日产Serena (11票)


作为一款7座的MPV车型,这代Serena在日本刚刚发布不久,新车相比老款车型在造型和内饰设计上有所升级,同时其还具备了ProPILOT(Professional pilot)自动驾驶技术。这项革命性的自动驾驶技术,可以实现在全自动模式下,在高速公路上行驶的车辆自主完成转向、加速和刹车等操作,从而减轻长途驾驶给驾驶者带来的负担。日产汽车也因此成为首家在量产车上搭载此类技术的日本汽车制造商。

采用了日产最新的V-motion前格栅造型,根据动力的不同,其混动版和传统汽油版的前脸造型在格栅以及底部雾灯区域有所不同。



No.10 宝马M2 (11票)


宝马M2的入选成为了Top 10榜单中唯一的一款性能车。宝马M2使用的一台N55B30单涡轮双涡管发动机,最大功率达到了370马力,峰值扭矩465牛·米(超增压时为500牛·米),匹配7速双离合变速箱4.3秒破百的成绩确实非常劲爆。